какой дизель на 2тэ116

 

 

 

 

Лишь в 1996 году был выпущен один грузо-пассажирский тепловоз 2ТЭ116УП-001 с дизелями мощностью 3600 л.с. В 2007 году РЖД вновь решило заказать тепловозы 2ТЭ 116 на Луганском заводе. Тепловоз 2ТЭ116 — серия магистральных тепловозов, производившихся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР). У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши) Запуск дизеля Д49 тепловоза 2ТЭ116. Добавлено 5 г. назад. Канал: руслан к.Тепловоз 2ТЭ116УД дизель изнутри. Добавлено 4 г. назад. Канал: volkdmb. Характеристика тепловоза 2ТЭ116 (2ТЭ116м). Следующим этапом развития локомотива с четырехтактным дизелем и передачей переменно-постоянного тока явился тепловоз 2ТЭ116, спроектированный и построенный Ворошиловградским тепловозостроительным заводом им СИЛОЗАЯ СХЕМА. Тепловоз 2ТЭ116 выполнен с электрической передачей переменно-постоянного тока.Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется полная мощность дизеля, предусмотрены две ступени ослабления возбуждения ТЭД: 60 и 37 Comments to the video: 2ТЭ116УД ЗАПУСК дизеля изнутри.Насчёт тепловоза-на неких 2тэ116у,стоят дизельгенераторные установки Дженерал Электрик, вроде там и кпд повыше,чем у российских,однако и стоимость повыше.

Тепловоз 2ТЭ116 стал следующим этапом развития локомотива с четырехтактным дизелем и передачей переменно-постоянного тока К проектированию тепловоза конструкторы завода приступили в августе 1970 г рабочие чертежи поступили в цехи уже через 3-4 месяца 2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л.с тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. При прогреве дизеля различают 3 состояния: а) холодное — если температура масла на входе в дизель и температура воды на выходе из дизеля ниже 45 градусов С.Водяная система тепловоза 2ТЭ116 Следующим этапом развития локомотива с четырехтактным дизелем и передачей переменно-постоянного тока явился тепловоз 2ТЭ116, спроектированный и построенный Ворошиловградским тепловозостроительным заводом им. Октябрьской революции. Установлены более мощный (2650 кВт/3600 л.с.) дизель-генератор, тиристорная выпрямительная установка М-ТПП-3600ДЛУ2 и более мощные тяговые2ТЭ116У на перегоне Вольск-2 - Сенная: 2ТЭ116У в районе Саратов-3 в современной корпоративной РЖД-раскраске Тепловоз 2ТЭ116 — серия магистральных тепловозов, производившихся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР). У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши) Тепловоз 2ТЭ116У оборудован: - высокоэкономичным четырехтактным дизель-генератором 18-9ДГ производства ОАО «Коломенский завод» с электронным регулятором частоты вращения и мощности Группа 2ТЭ116. Разработанный на базе ТЭ109 двухсекционный тепловоз с несущей рамой для советских железных дорог.

Ожидалось, что в десятой пятилетке он станет основным вместо семейства 2ТЭ10, но ненадёжность его оказалась просто кошмарной, особенно по дизелю. Схема тепловоза 2ТЭ116. 1 - кабина машиниста 2 - кузов над высоковольтной камерой 3 - выпрямительная установка 4 - вентилятор выпрямительной установки 5 - антенна 6, 9 - воздушные фильтры 7 - дизель 8 - кузов над дизелем 10 - вентилятор холодильника 11 В отличие от тепловозов серий 2ТЭ25К и 2ТЭ25А, оснащён аналогичными установленным на 2ТЭ116У дизель-генераторами 18-9ДГ в составе 16-цилиндрового дизеля типа 5Д49 и синхронного тягового генератора. Запуск дизеля 2тэ116. [2]. Приведение тепловоза в движение. [1]. Остановка дизеля 2тэ116.Назначение реле управлений т-за 2Тэ116. РУ-1 реле обрыва тормозной магистрали, задействовано 3 блокировки из восьми обеспечение автоматических защит дизеля при аварийных или нештатных ситуациях, в соответствии с ТУ на дизель, с выдачей соответствующих аварийных сообщений на ДМ Эксплуатируемые в настоящее время тепловозы 2ТЭ116 оборудованы дизель-генераторами 1А-9ДГ исполнений 1 и 2. Программой модернизации эксплуатирующихся тепловозов предусмотрена замена ТЭ116у. Описание работы электрической схемы. обеспечение автоматических защит дизеля при аварийных или нештатных ситуациях, в соответствии с ТУ на дизель, с выдачей соответствующих аварийных сообщений на ДМ Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) постаДизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает — четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм. Тепловоз 2ТЭ116 — серия магистральных тепловозов, производившихся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР). У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши) Дизель 10Д100. О этом дизеле можно рассказать много.Я думаю, что лучше по сути.Позаимствовали его с немецкой подводной лодки со времен 2-ой Мировой.Трофей.Что-то додумали, доработали.я так понимаю 2тэ116 будет лучше. и эргономические показатели тепловоза. Подавляющее большинство тепловозов 2ТЭ116 оборудовано дизель-генераторами типа 1А9ДГ и несколько тепловозов — дизель-генераторами 2Д70. II. 1. Особенности конструкции, компоновка и основная техническая характеристика дизель-генератора 1А-9ДГ тепловоза 2ТЭ116. До 1982 г. на тепловозы 2ТЭ116 устанавливали дизель-генераторы 1А-9ДГ с дизелями 1А-5Д49. Тепловоз 2ТЭ116 - магистральный двухсекционный мощностью 2X2250 кВт (2X3060 л. с.) с электропередачей переменно-постоянного тока предназначен дляНа тепловозе применены дизель марки 1А-5Д49, главный генератор типа ГС-501А, тяговые электродвигатели ЭД-118Б. Подскажите, тепловозы 2ТЭ116 каких номеров имеют дизель 5Д49, а каких 2Д70?Т.е. я так понял 2Д70 на серийных тепловозах нет? А Д49, если не тепловозный, то какой дизель? Опять от подводной лодки? Глушитель шума выхлопных газов из дизеля также закреплен на съемной секции крыши. История выпуска и эксплуатации тепловоза. Тепловоз 2ТЭ116-1737, линия Белая Калитва — Лихая. Тепловозы 2ТЭ116, начиная с 1991 г выпускаются с электродинамическим тормозом. Возбуждение тягового генератора производится однофазным возбудителем 33 переменного тока, который имеет привод от заднего редуктора дизеля. Например, для дизель-генератора 1А-9ДГ тепловоза 2ТЭ116 предпочтительно маневрирование рукояткой контроллера машиниста вести в диапазоне 4-й — 15-й позиций. Фотографии тепловозов серии 2ТЭ116, выпущенных при СССР Ворошиловградским тепловозостроительным заводом имени Октябрьской революции.На дизеле установлен объединённый регулятор частоты вращения каленвала типа 7РС. Описание тепловоза 2ТЭ116. Двухсекционный магистральный тепловоз мощностью 2250 кВт (3060 л.с.) в секции с электрической передачейДизель-агрегат состоит из 16-цилиндрового четырехтактного дизеля 5Д49 и тягового агрегата переменного тока, соединенных Тепловозы 2ТЭ116 оборудованы кранами машиниста 394, кранами вспомогательного тормоза 254 и воздухораспределителями 270.005-1. На средней части главной рамы кузова тепловоза установлена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ Система охлаждения имеет два самостоятельных контура, объединенных общим расширительным баком.В холодное время при работе дизель-генератора на малых позициях надувочный воздух бывает холоднее, чем охлаждающая жидкость, и происходит обратный Электрическая схема тепловоза 2ТЭ116.дизеля возможно ложное срабатывание дифманометра ДМ из-за попадания жидкости в контакты. 15. На 2-й, 3-й и последующих позициях КМ в режиме тяги глохнет дизель.

Для нужд монгольской республики были построены тепловозы в модификации «2 ТЭ116УМ». Локомотив имел улучшенную систему по очистке воздушных масс. Мощность дизеля увеличена до четырёх тысяч ста лошадиных сил. Дизель тепловоза 2ТЭ116 .Опубликовано: 12 нояб. 2017 г. Запуск дизеля 5Д49 тепловоза 2ТЭ116 плюс набор и сброс позиций. На части тепловозов 2ТЭ116 так же, как на ряде тепловозов ТЭ10В и ТЭ10М, применены электродвигатели ЭД-118Б. Для увеличения диапазона скоростей, на которых возможно использование полной мощности дизеля СИЛОВАЯ СХЕМА. Тепловоз 2ТЭ116 выполнен с электрической передачей переменно-постоянного тока.Автоматический запуск осуществляется на нулевой позиции КМ нажатием кнопочного выключателя «Пуск дизеля» ПД1 (ПД2). 2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР). В отличие от тепловозов ряда других серий на 2ТЭ116 предпусковая прокачка прекращается не со сборкой схемы проворота коленчатого вала дизеля, а только по окончании пуска. Тепловозы 2ТЭ116 оборудованы кранами машиниста 394, кранами вспомогательного тормоза 254 и воздухораспределителями 270.005-1. На средней части главной рамы кузова тепловоза установлена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИЗЕЛЯ 3А-6Д49 и 7-6Д49 - Мои статьи источник.Тепловоз 2ТЭ-116 двигатель 1А9ДГ (1А-5Д49) | Запчасти для источник. 2тэ116-039. Звуки дизеля. Всем студентам привет от преподавателя Брагина Александра Геннадьевича!Запуск магистрального тепловоза 2ТЭ116-1629 (ТЧ-1 Нижнеднепровск-узел) Автор Dаniil. Масляная система тепловоза 2ТЭ116. Для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью смазывания и охлаждения (особенно охлаждения поршней) тепловоз оборудован циркуляционной системой смазывания (рис. 212). Облако тегов. Главная » Статьи » Устройство и ремонт дизеля. Лоток тепловоза 2ТЭ116 (дизель типа Д49). На тепловозах 2ТЭ116 защита осуществляется регулятором дизеля (неэлектрически). [c.373].Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Следующим этапом развития локомотива с четырехтактным дизелем и передачей переменно-постоянного тока явился тепловоз 2ТЭ116, спроектированный и построенный Ворошиловградским тепловозостроительным заводом им. Октябрьской революции. Лугансктепловоз был возвращён к жизни Россией и РЖД, в частности. Именно для нужд РЖД, он уже выпустил все свои 2ТЭ116У, 3ТЭ116Уприобрела у Лугансктепловоза всего 4 пассажирских тепловоза ТЭП150, 50 электропоездов, несколько дизель-поездов и парочку электровозов. Для запуска дизеля установлен СТГ-5, позволяющий после успешного запуска двигателя выполнять функции генератора, вырабатывая 110 вольт. Конструкционная скорость тепловоза составляла 100 км/ч. В процессе эксплуатации тепловоз 2ТЭ116 обрел несколько

Недавно написанные: